Hyundai, İkinci Sıra Koltuklardaki Sıkışma Riski Nedeniyle Binlerce Ioniq 9’u ABD’de Geri Çağırdı
Hyundai, ABD pazarındaki 2026 model Ioniq 9’un ikinci sıra koltuklarında tespit edilen bir yazılım hatası nedeniyle 5.360 aracı geri çağırdığını açıkladı. Geçtiğimiz yıl satışa sunulan üç sıra koltuklu elektrikli bayrak gemisinde sorun, Limited, Calligraphy ve Calligraphy Design donanım seviyelerindeki araçların ikinci sıra koltuklarını kapsıyor.
Amerikan Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’ne (NHTSA) 26V588 kod numarasıyla yapılan başvuruya göre sorun, koltukların elektrikle katlanıp kayması sırasında devreye girmesi gereken sıkışma önleme mantığından kaynaklanıyor. Yazılım, koltuk hareket halindeyken önünde bir el, kol ya da özellikle bir çocuk bulunduğunu her zaman algılayamıyor; bu da koltuğun kişiyi fark etmeden hareketine devam etmesine yol açabiliyor. Sorunlu koltuklar, Güney Kore merkezli TSA firması tarafından 17 Mart 2025 ile 4 Mayıs 2026 arasında üretilen araçlara takılmış; NHTSA kayıtlarına göre bu aralıktaki üretimin tamamının sorunu taşıdığı varsayılıyor. Hyundai’ye konuyla ilgili şimdiye kadar 5 tüketici şikâyeti ulaştı, ikisinde hafif yaralanma iddia edildi; kaza ya da yangın bildirilmedi.
Ioniq 9, geçtiğimiz aylarda Euro NCAP çarpışma testlerinde beş yıldız alarak yolcu koruması kategorisinde güçlü bir karne çıkarmıştı; ikinci sıra koltuklardaki yazılım sorununun dikkat çekmesinin bir nedeni de çarpışma güvenliği yüksek bulunan bir modelde ortaya çıkması.
Altı ay önce bir çocuğun ölümüyle sonuçlanan arızayla aynı kategoride
Bu geri çağırmayı önemli kılan asıl detay, sorunun ilk kez ortaya çıkmaması. Hyundai, Mart 2026’da benzer bir algılama hatası nedeniyle 61.093 adet 2026 model Palisade’ı geri çağırmıştı; o vakada Ohio’da iki yaşındaki bir kız çocuğu, üçüncü sıra koltuğun otomatik hareketi sırasında hayatını kaybetmiş, ikinci sırada da dört hafif yaralanma bildirilmişti. Palisade’ın koltuk kontrol ünitesi farklı bir tedarikçiden (NIDEC Mobility Korea) geliyor olsa da, Ioniq 9’daki arızanın kökeninde yer alan sıkışma önleme mantığı aynı kategoride değerlendiriliyor; bu da konuyu Hyundai için tekil bir yazılım hatasından çok, koltuk güvenlik yazılımlarının test sürecine dair daha genel bir soru işaretine dönüştürüyor.
Üretim hattındaki düzeltilmiş yazılım 3 Eylül 2026‘dan bu yana kullanılıyor. Halihazırda satılmış araçlar için çözüm, bayilerde ücretsiz yazılım güncellemesi ya da Bluelink bağlantısı üzerinden kablosuz (OTA) güncelleme şeklinde uygulanacak; sahiplere gönderilecek resmi bildirim mektupları ise 9 Kasım‘da postaya verilecek.
Geri çağırma şimdilik yalnızca ABD pazarındaki araçları kapsıyor ve Hyundai Türkiye’den konuya ilişkin ayrı bir açıklama gelmedi. Ancak listede yer alan Calligraphy donanımı, Türkiye’de de 226,1 kW gücündeki dört çeker versiyonuyla 6.240.000 TL‘den satılıyor; giriş seviyesindeki Progressive donanımı ise 5.199.000 TL‘den başlıyor. Bu fiyat ve donanım örtüşmesi, gelişmeyi Türkiye’deki Ioniq 9 sahipleri için de takibe değer kılıyor.
Yazılım güncellemesi yüklenene kadar Hyundai, etkilenen araçlardaki ikinci sıra koltuklarda özellikle çocukların oturmaması ve koltuk hareket halindeyken koltuğa temas edilmemesi yönünde bayilere ve araç sahiplerine geçici bir uyarı iletti.
